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*谈悬索大桥:只要风力不超设计范围 安全性不用担心

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2020-05-06    作者:
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  *谈悬索大桥:只要风力不超设计范围 安全性不用担心

  5月5日下午,广东虎门大桥悬索桥桥面晃动比较大,振幅较为明显,对行车造成不舒适感。为保障通行安全,交警部门已采取交通管制措施,对悬索桥双向交通进行全封闭管理。

  不止虎门大桥。4月26日,武汉鹦鹉洲长江大桥桥体如波浪般晃动;2013年9月,杭州湾跨海大桥也发生了桥体抖动……

  悬索桥有什么优势?桥面晃动是否会对安全造成影响?科技日报记者5日采访了中铁四局集团市政工程有限公司总工程师周江。

  周江认为,悬索桥是以主缆为主承力结构、加劲梁通过吊索“吊挂”在主缆上的一种桥型。因为加劲梁采用很多根相隔一定间距的吊索吊挂,其承受的弯矩不会因为跨径增大而增加,即跨径对加劲梁的制约比其他桥型好很多,故悬索桥是跨越能力*大的桥型。

  他谈到,悬索桥相对拱桥、斜拉桥、梁桥而言,视觉效果上显得柔细一些。其抗风振的能力主要取决于梁的截面形式和横向刚度。梁的截面形式指的是要具有良好的流线型(如带风嘴的扁平钢箱梁)或透风系数(如钢桁梁),横向刚度至加劲梁的重力、截面特性以及吊索间距等形成的抵抗横风的能力。

  “悬索桥是一种高超静定结构,影响抗风振能力的因素还有很多。”周江认为,抗风设计规范的现代悬索桥,只要风力不超过设计允许范围,其结构安全性是不用担心的。

  同时,他也提到,发生晃动,虽然桥梁结构是安全的,但行车可能受到影响,故要临时封闭检测,以确保安全。

  据虎门大桥桥梁专业人员介绍,桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的,一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。

  本报记者 龙跃梅 叶 青

【编辑:吉翔】

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